بررسی روش های کاهش نشست سطح زمین در ایستگاه های قطار شهری (مطالعه موردی ایستگاه E6 متروی تهران)

کلمات کلیدی :

ایستگاه مترو . نشست زمین . NATM . شمع و ریب . مدلسازی عددی

سیزدهمین کنفرانس تونل ایران (1398)

برای دانلود به ادامه مطلب بروید

روش های مختلف تونل سازی در محیط شهری و اجرای فضاهای جانبی ایستگاه های مترو

کلمات کلیدی :

ایستگاه مترو . فضاهای جانبی ایستگاه های مترو . NATM . شمع و ریب . متروی قم

سیزدهمین کنفرانس تونل ایران (1398)

برای دانلود به ادامه مطلب بروید

بررسی تاثیر تغییر محل اجرای زهکش ثقلی برنشست ایستگاه قطار شهری مطالعه موردی ایستگاه گل سرخ شیراز

کلمات کلیدی :

شبیه سازی عددی . ایستگاه مترو . تونل . زهکشی . مدل سازی سه بعدی . نشست

هفتمین كنفرانس مکانیک سنگ ایران (1396)

برای دانلود به ادامه مطلب بروید

تحليل رفتار و کنترل جابجايي قطعه سنگ ناپايدار در مسير حفاري ايستگاه (Q6) خط شش متروي تهران

چكيده
حفاری های زیرزمینی که در بافت های شهری، اغلب با محیط خاکی دست خورده با خصوصیات ژئوتکنیکی ضعیف مواجه میشوند.ولیکن در حین حفاری اغلب با قطعه های سنگی با ابعاد و جنس های گوناگون، برخورد میشود. به خصوص اگر این قطعه سنگها درسقف گالری های دسترسی و یا تونل های اصلی که به روش های سنتی حفاری میشوند، مشاهده شوند، اغلب معضلاتی را برایادامه ی حفاری و ساخت تونل ها ایجاد مینمایند. در این تحقیق به مطالعه موردی ایستگاه Q6 از خط 6 متروی تهران پرداخته می-شود، که در ریبهای میانی سقف تیکتهال، قطعه سنگ بزرگی مشاهده شده است. با توجه به روباره ی بسیار کم و سستی خاک درمنطقهی مورد نظر،اگر جابهجایی قطعه سنگ کنترل نشده باشد،این جابهجایی میتواند منجر به فروریزش خود سنگ و سپس سطحزمین و یا در حالت شدیدتر تلفات جانی و مالی بسیار شود. بنابراین با استفاده از مدلسازی عددی درنرمافزار تفاضل محدود FLAC 3D به شبیهسازی قطعه سنگ گفتهشده در ریبهای میانی سقف تراز تیکتهال ایستگاه پرداخته شده است و با توجه به جنسسنگ و توده خاکی در برگیرندهی آن و نتایج حاصل از جابهجایی این قطعه سنگی،احتمال سقوط آن تخمین زده شد.

واژه هاي کليدي:

ایستگاه مترو . روش شمع و ریب . مدلسازی عددی . FLAC 3D . قطعه سنگ ناپایدار

سومین کنفرانس منطقه ای و دوازدهمين کنفرانس تونل ایران (1396)

ارزیابی کاربرد روش حفاري مرحلهاي ( NATM )در احداث ایستگاههاي قطار شهري

چكيده
گسترش تجربیات موفق و ارزشمند داخلی در زمینه اجرای مرحلهای فضاهای زیرزمینی بزرگ، منجر به بررسی مزایا و معایب استفادهاز این روش در اجرای فضاهای بزرگ زیرزمینی مانند ایستگاههای مترو شده است. تجربیاتی در زمینه اجرای ایستگاههای زیرزمینیبه روش حفاری مرحلهای ) NATM ( در کشورهای ایتالیا و شیلی گزارش شده است. روش متداول در احداث ایستگاههای زیرزمینیشهر تهران و دیگر کلانشهرهای ایران، روش طاق بتنی ) CAPS ( یا شمع و ریب است. در این روش با احداث گالریهای طولی درمحل تقاطع شمعها و طاق بتنی و یک گالری طولی در تاج طاق بتنی، دسترسی برای اجرای طاق و شمع ایجاد میگردد. سپس باقرار دادن آرماتور و بتن ریزی، سازه شمع و ریب تکمیل میگردد. در ادامه حفاری ایستگاه در پناه سازه نگهبان آغاز میگردد. اینروش با وجود سرعت به نسبت بالا، دارای صعوبتهای اجرایی زیاد و زمانبر جهت اجرای سیستم پیش نگهدارنده بتنی است. سیستم1 متر تشکیل شده است، تنها جهت پیش تثبیت خاک برای ایجاد امکان / پیش نگهدارنده که از طاقهای بتنی به ضخامت حدود 5حفاری و خاکبرداری ایجاد میشود و به عنوان بخشی از سازه نگهبان در طراحی سازهای بلند مدت ایستگاه نقشی ندارد. بنابراین درصورت امکان حذف این بخش به صرفه جویی قابل توجهی در زمان و هزینه منجر خواهد شد.در مقاله حاضر یکی از ایستگاه های خط یک قطار شهری قم )ایستگاه A12 ( که قبلاً به روش شمع و ریب طراحی شده است، بهروش حفاری مرحلهای نیز مدلسازی و طراحی گردید. مدلسازی به روش المان محدود ) FEM ( و با استفاده از نرم افزار Plaxis 2Dصورت گرفت. بررسی نتایج نشان می دهد که بیشترین تغییرشکلهای سطح زمین در مرحله حفاری بخش مرکزی مقطع مشاهده خواهد شد. جهت کنترل نشست در این بخش لازم است تمهیدات خاصی مانند فورپولینگ اندیشیده شود.

واژه هاي کليدي:

ایستگاه مترو . روش حفاری مرحلهای . روش شمع و ریب (روش طاق بتنی)

سومین کنفرانس منطقه ای و دوازدهمين کنفرانس تونل ایران (1396)

بررسی تاثیر آسیب ابنیه اطراف حفاری ایستگاه متروی نقش جهان اصفهان با استفاده از روش حفاری کندو پوش بالا به پایین

چكيده
در سال های اخیر با توجه به اهمیت استفاده حداکثری از فضاهای شهری، حفر فضاهای زیرزمینی موردتوجه بیشتری قرارگرفته است.یکی از موارد چالش برانگیز در حفر فضاهای زیرزمینی، حفر ایستگاه های مترو در شرایط ضعیف و کمعمق محی طهای خاکی، مانندشهر اصفهان است. به علت وجود بناهای مهم تاریخی در این شهر، در صورت حفاریهای وسیع، بررسی نشست مجاز در محدودهیحفاری، ضروری و غیرقابل اجتناب بهنظر میرسد. به علت قرار گیری ایستگاه نقش جهان اصفهان )ایستگاه M2 از خط 2 مترویشهری اصفهان و حومه( در بافت تاریخی این شهر، نیاز به بررسی و تحلیل بیشتر تاثیر حفاری این ایستگاه بر محیط اطراف بیش ازپیش احساس میگردد. در این بررسی، ابتدا پایداری مراحل حفاری ایستگاه مترو با استفاده از روشهای عددی مورد بررسی قرارگرفته است سپس بهترین شیوه حفر با توجه به تجارب جهانی انتخاب گردید تا با ارائه راهکارهای عملی و کاربردی هم سازهای پایدارو مستحکم ایجاد نمود و هم بتوان از میراث تاریخی به بهترین حفاظت کرد. در این تحقیق با استفاده از نرم افزار سه بعدی المانمحدود PLAXIS 3D ایستگاه مورد نظر طراحی و وضعیت نشست ایستگاه، مورد بررسی قرار گرفت. سپس با استفاده از روش جدیدچریوتی و همکاران، ابتدا وضعیت 44 ساختمان موجود در حوزهی تحت تاثیر اطرف ایستگاه، شناسایی و مورد تحلیل قرار گرفت. درنهایت تاثیر این روش حفاری بر روی آنها مورد بررسی قرار گرفت و مشاهده گردید، وضعیت آسیبپذیری 4 ساختمان در محدودهی زیاد قرار دارد.

واژه هاي کليدي:

ایستگاه مترو . روش حفاری کند و پوش . نشست . آسیب دیدگی ساختمان . شاخص آسیب پذیری

سومین کنفرانس منطقه ای و دوازدهمين کنفرانس تونل ایران (1396)

مقایسه گزینه هاي مختلف ساخت ایستگاه هاي زیرزمينی مترو با دهانه بزرگ

چكيده
با توجه به افزایش جمعیت و تردد بالای گردشگران به شهر مذهبی قم، لازم است راه حلهای ترافیکی و سیستمهای حمل و نقلمتناسب با وضعیت ترددهای ترافیکی این شهر طرح و اجرا گردد. توسعه سریع شهرها و محدودیت موجود در فضاهای شهری موجودمنجر به قرارگیری اغلب ایستگاههای زیرزمینی مترو در مجاورت سازههای سطحی و زیرسطحی موجود مانند ساختمانها، راهها وتأسیسات شهری شده است. با وجود تلاشهای فراوان صورت گرفته در مراحل مختلف طراحی، ساخت و مدیریت ریسک پروژههایزیرزمینی، همواره مشکلاتی از قبیل تخریب سازههای سطحی و زیرسطحی موجود، اختلال در تأسیسات خدماتی، وقوع تأخیرات وافزایش هزینهها وجود دارد.یکی از بزرگترین مخاطرات پروژههای زیرزمینی که در فضاهای متراکم شهری با آن روبرو هستیم، پرهیز از ایجاد تخریب سازههایسطحی و ایمنی حفاری در نزدیکی این سازههاست. این موضوع در بررسی و تحلیل ریسک پروژههای زیرزمینی از اهمیت بالاییبرخوردار است و در موارد کلیدی مانند زمانبندی و پیش بینی هزینههای پروژه اثر قابل ملاحظهای خواهد داشت. سه رویکرد اصلیدر اجرای زیرزمینی ایستگاههای قطار شهری به شرح ذیل است:الف( استفاده از ریب و شمعهای مهار شده با استراتب( استفاده از ریب و شمعهای مهار شده با انکرج( استفاده از ریب و شمعهای با قطر بیشتردر این مقاله، روشهای فوق برای اجرای یکی از ایستگاه های قطار شهری قم براساس هزینه، نشست سطحی و صعوبتهای اجراییمورد مقایسه و بررسی قرار گرفته است. نتایج این بررسی نشان داد روش استفاده از شمع با قطر بیشتر بهینهترین روش در میانروشهای به کار گرفته شده میباشد. با این وجود روش استفاده از ریب و شمعهای مهار شده با انکر کمترین نشست سطحی را در بر خواهد داشت.

واژه هاي کليدي:

روش شمع و طاق بتنی (ریب) . استرات . انکر . ایستگاه مترو

سومین کنفرانس منطقه ای و دوازدهمين کنفرانس تونل ایران (1396)

جلوگیری از نشست و ریزش زمین در اثر حفر ایستگاه مترو به روش شمع و ریب

چكیده
در احداث خطوط مترو، ساخت ایستگاههای مترو از اهمیت دوچندانی برخوردار است. یكی از مواردی که باید در ساخت این ایستگاهها مدنظرقرار گیرد، نشست سطح زمین میباشد. در این مقاله نشست سطح زمین در اثر حفاری یكی از ایستگاههای مترو کرج با استفاده از نرمافزار FLAC3D  بررسی شده است. در ایستگاه مذکور در ابتدا تونل اصلی حفاری شده که منجر به نشستهایی در سطح زمین شد. در ادامه بدونتوجه به هشدارهای ابزار دقیق بخشهایی از ایستگاه به روش شمع و ریب حفر گردید که موجب نشستهای زیاد و ترکخوردگی در برخیساختمانهای اطراف ایستگاه گردید. در این شرایط کار متوقف و تحلیلهای مختلفی در زمینه ادامه کار انجام شد. در این مقاله در ابتدا حفاریایستگاه با روش شمع و ریب مدلسازی شد. نتایج نشان دادند که میزان نشست سطح زمین زیاد بوده و ایستگاه ناپایدار است. سپس 3 سناریویاعمال سیستم نگهداری، انجام تزریق و سیستم توامان تزریق و نگهداری بررسی شد. نتایج عددی نشان دادند که نشست سطح زمین در حفرکامل ایستگاه به مقدار قابل توجهی کاهش یافته به طوریكه با اعمال همزمان سیستم نگهداری و تزریق به با کسر نشست حفاریهای اولیه به کمتر از 3 سانتیمتر کاهش یافته و ایستگاه پایدار میماند.

واژه های کلیدی:

نشست . ایستگاه مترو . روش شمع و ریب . آنالیز عددی

دومين کنفرانس منطقه ای و یازدهمين کنفرانس تونل ایران (1394)

تحليل رفتار و کنترل جابجايي قطعه سنگ ناپايدار در مسير حفاري ايستگاه ( Q6 ) خط شش متروي تهران

چكيده
حفاری های زیرزمینی که در بافت های شهری، اغلب با محیط خاکی دست خورده با خصوصیات ژئوتکنیکی ضعیف مواجه میشوند.ولیکن در حین حفاری اغلب با قطعه های سنگی با ابعاد و جنس های گوناگون، برخورد میشود. به خصوص اگر این قطعه سنگها درسقف گالری های دسترسی و یا تونل های اصلی که به روش های سنتی حفاری میشوند، مشاهده شوند، اغلب معضلاتی را برایادامه ی حفاری و ساخت تونل ها ایجاد مینمایند. در این تحقیق به مطالعه موردی ایستگاه Q6 از خط 6 متروی تهران پرداخته می-شود، که در ریبهای میانی سقف تیکتهال، قطعه سنگ بزرگی مشاهده شده است. با توجه به روباره ی بسیار کم و سستی خاک درمنطقهی مورد نظر،اگر جابهجایی قطعه سنگ کنترل نشده باشد،این جابهجایی میتواند منجر به فروریزش خود سنگ و سپس سطحزمین و یا در حالت شدیدتر تلفات جانی و مالی بسیار شود. بنابراین با استفاده از مدلسازی عددی درنرمافزار تفاضل محدود FLAC 3D به شبیهسازی قطعه سنگ گفتهشده در ریبهای میانی سقف تراز تیکتهال ایستگاه پرداخته شده است و با توجه به جنس سنگ و توده خاکی در برگیرندهی آن و نتایج حاصل از جابهجایی این قطعه سنگی،احتمال سقوط آن تخمین زده شد.

واژه هاي کليدي:

ایستگاه مترو . روش شمع و ریب . مدلسازی عددی . FLAC 3D . قطعه سنگ ناپایدار

دوازدهمين کنفرانس تونل ایران (1396)

ارزیابی کاربرد روش حفاري مرحلهاي (NATM) در احداث ایستگاههاي قطار شهري

چكيده
گسترش تجربیات موفق و ارزشمند داخلی در زمینه اجرای مرحلهای فضاهای زیرزمینی بزرگ، منجر به بررسی مزایا و معایب استفادهاز این روش در اجرای فضاهای بزرگ زیرزمینی مانند ایستگاههای مترو شده است. تجربیاتی در زمینه اجرای ایستگاههای زیرزمینیبه روش حفاری مرحلهای ) NATM ( در کشورهای ایتالیا و شیلی گزارش شده است. روش متداول در احداث ایستگاههای زیرزمینیشهر تهران و دیگر کلانشهرهای ایران، روش طاق بتنی ) CAPS ( یا شمع و ریب است. در این روش با احداث گالریهای طولی درمحل تقاطع شمعها و طاق بتنی و یک گالری طولی در تاج طاق بتنی، دسترسی برای اجرای طاق و شمع ایجاد میگردد. سپس باقرار دادن آرماتور و بتن ریزی، سازه شمع و ریب تکمیل میگردد. در ادامه حفاری ایستگاه در پناه سازه نگهبان آغاز میگردد. اینروش با وجود سرعت به نسبت بالا، دارای صعوبتهای اجرایی زیاد و زمانبر جهت اجرای سیستم پیش نگهدارنده بتنی است. سیستم1 متر تشکیل شده است، تنها جهت پیش تثبیت خاک برای ایجاد امکان / پیش نگهدارنده که از طاقهای بتنی به ضخامت حدود 5حفاری و خاکبرداری ایجاد میشود و به عنوان بخشی از سازه نگهبان در طراحی سازهای بلند مدت ایستگاه نقشی ندارد. بنابراین درصورت امکان حذف این بخش به صرفه جویی قابل توجهی در زمان و هزینه منجر خواهد شد.در مقاله حاضر یکی از ایستگاه های خط یک قطار شهری قم )ایستگاه A12 ( که قبلاً به روش شمع و ریب طراحی شده است، بهروش حفاری مرحلهای نیز مدلسازی و طراحی گردید. مدلسازی به روش المان محدود ) FEM ( و با استفاده از نرم افزار Plaxis 2Dصورت گرفت. بررسی نتایج نشان می دهد که بیشترین تغییرشکلهای سطح زمین در مرحله حفاری بخش مرکزی مقطع مشاهده خواهد شد. جهت کنترل نشست در این بخش لازم است تمهیدات خاصی مانند فورپولینگ اندیشیده شود.

واژه هاي کليدي:

ایستگاه مترو . روش حفاری مرحلهای . روش شمع و ریب (روش طاق بتنی)

دوازدهمين کنفرانس تونل ایران (1396)